Tag Archives: Entretien de la transmission

Surchauffe du véhicule

Des liquides qui ont été contaminés ou qui ont brûlé contiennent des particules qui peuvent causer une surchauffe de la transmission.

La surchauffe est souvent une cause de défaillance mécanique et peut aussi causer des dommages importants au moteur et à la transmission. Il faut donc déterminer rapidement pourquoi il y a surchauffe afin d’assurer le bon fonctionnement du véhicule.

Quelle est donc cette odeur?

Une odeur de brûlé lorsque l’on conduit un véhicule peut signifier que la transmission surchauffe ou que l’huile à transmission fuit et coule sur le pot d’échappement. L’huile à transmission est ce qui permet aux pièces mobiles de la transmission de demeurer lubrifiées; c’est aussi ce qui permet de refroidir la transmission.

Cette huile devrait être de couleur rouge brunâtre et translucide. Une huile qui a été contaminée ou qui a brûlé contient des particules susceptibles de causer une surchauffe de la transmission. Si l’huile ressemble à du vernis, alors la transmission a été surchauffée à plusieurs reprises.

Faites le test de la jauge de boîte de vitesses

Un conducteur peut habituellement vérifier lui-même son huile à transmission : il suffit de retirer la jauge de boîte de vitesses, de la nettoyer à l’aide d’un chiffon propre et de la réinsérer dans le compartiment d’huile. Si l’huile contient des particules, le conducteur doit consulter un expert pour vérifier le véhicule et changer l’huile. Lorsque l’on conduit alors que l’huile contient des particules, le filtre peut s’engorger. Dans de tels cas, le remplacement de l’huile permet parfois de résoudre les problèmes de surchauffe. Cependant, la couleur de l’huile peut aussi indiquer d’autres problèmes plus importants. Assurez-vous que votre expert de la transmission est informé des problèmes de votre véhicule afin d’en assurer le fonctionnement optimal.

Les problèmes d’embrayage peuvent provoquer des problèmes de transmission, ce qui peut ensuite provoquer une surchauffe. L’embrayage, qui est localisé dans le convertisseur de couple, peut être bloqué. Si c’est le cas, le solénoïde peut aussi se bloquer, ce qui signifie que la quantité d’huile à transmission requise peut être calculée incorrectement et causer des problèmes semblables à ceux que cause un niveau trop bas de liquides. Un tel blocage peut également provoquer un fort tremblement du véhicule, une surchauffe et une diminution de la puissance de sortie.

À savoir lorsque vous remorquez des charges

Si vous tirez des charges lourdes ou que vous roulez depuis quelque temps à des vitesses élevées dans des températures plus chaudes, il faut vérifier régulièrement l’huile à transmission; tout ce qui augmente la tension du moteur peut faire surchauffer la transmission. Un mouvement de va-et-vient lorsque l’on reste coincé dans le sable ou la neige peut également amplifier rapidement la chaleur dans la transmission et le moteur. Il est préférable de creuser pour libérer le véhicule ou le faire remorquer pour épargner la transmission. On recommande également de laisser le véhicule se réchauffer avant le démarrage pour assurer une température optimale des liquides.

Si vous faites remorquer votre véhicule, veillez à ce que ce soit fait correctement. On doit remorquer un véhicule à traction en soulevant les roues avant et un véhicule à propulsion en soulevant les roues arrière. Les véhicules à quatre roues motrices doivent être remorqués à l’aide d’une dépanneuse à plate-forme (aucun contact avec la route). Des remorquages inadéquats peuvent causer de sérieux dommages à la transmission; consultez le guide du propriétaire pour prendre les précautions qui s’imposent.

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Secousses, tremblements et vibrations : votre transmission est-elle bruyante lorsqu?elle est en position neutre?

Vous ne devriez pas ignorer les bruits troublants se faisant entendre sous le capot de votre voiture.

La transmission manuelle de votre voiture est-elle bruyante lorsqu’elle est en position neutre? Entendez-vous un bourdonnement ou un geignement lorsque vous relâchez l’embrayage à la position neutre? Si vous avez répondu « oui » à l’une ou l’autre de ces questions, vous devriez faire examiner votre transmission par un technicien certifié, parce qu’il pourrait s’agir de symptômes précurseurs d’une défaillance.

En outre, si vous entendez des bruits étranges au passage des vitesses en accélération, si vous ressentez un tremblement de la voiture au changement de vitesse ou si le passage des vitesses est difficile, votre embrayage est peut-être trop usé.

Dans le cas des transmissions automatiques, les symptômes sont similaires : les changements de vitesse sont laborieux ou les engrenages glissent, vous êtes incapable de passer en marche arrière ou vous détectez une odeur de brûlé lorsque vous conduisez.

À quoi sont dus les bruits provenant de la transmission?

Votre meilleur allié pour prolonger la vie utile de votre transmission automatique est l’entretien préventif. Toutefois, même si vous prenez toutes les précautions nécessaires et suivez les conseils du constructeur pour éviter une défaillance de la transmission, rien ne peut garantir qu’aucun problème électronique ou mécanique ne surviendra.

La transmission peut faire du bruit pour plusieurs raisons : un niveau trop bas d’huile à transmission, l’utilisation d’une huile inadéquate, l’usure des engrenages ou des roulements, ou encore des dommages aux dents des engrenages.

Si vous soupçonnez un défaut de transmission ou si vous avez d’autres questions concernant l’entretien préventif de la transmission, communiquez avec nous. Profitez de notre inspection gratuite en 21 points et évitez le coût élevé et l’exaspération que peut occasionner une panne de la transmission.

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En quoi consiste un entretien de la transmission?

Chez Monsieur Transmission, l’entretien de votre transmission est adapté à vos besoins. Il existe cinq types d’entretien, que nous expliquerons ici.

L’entretien de la transmission est l’un des aspects nécessaires de l’entretien général de votre véhicule, tout comme la vidange d’huile moteur. Voici donc les différents types d’entretien que votre transmission pourrait nécessiter, les raisons de leur importance et en quoi consiste chacun d’eux.

Remplacement des fluides de la transmission automatique

Les engrenages de la transmission acheminent la puissance du moteur aux roues motrices, en changeant automatiquement les vitesses de manière à assurer le rapport le plus avantageux en fonction de votre vitesse. Un liquide spécialement conçu pour la transmission la refroidit tout en lubrifiant les engrenages. Au fil du temps, ce fluide se dégrade et son pouvoir lubrifiant s’estompe. Le remplacement de ce fluide à intervalles appropriés permet de prévenir l’usure et les dommages à la transmission.

Cet entretien comprend :

le retrait de l’huile à transmission usée et son remplacement par une huile neuve et propre recommandée par le constructeur de votre véhicule.

Vidange et remplissage de la transmission automatique

Le fluide de transmission automatique lubrifie, refroidit et nettoie les composants internes de la boîte de vitesses. Il permet également de maintenir la pression hydraulique nécessaire à son fonctionnement. Les additifs contenus dans ce fluide peuvent se dégrader au fil du temps.

Cet entretien comprend :

  • le retrait du bouchon de drainage et de remplissage pour permettre la vidange du fluide usé;
  • la remise en place du bouchon de drainage et de remplissage;
  • le remplissage au moyen d’un nouveau fluide pour transmission automatique au niveau approprié.

Remplacement du filtre de la transmission

Le filtre de la transmission automatique aide à retirer les saletés et les contaminants du fluide de transmission.

Cet entretien comprend :

  • le retrait du carter d’huile de la transmission;
  • le retrait du filtre usé et son remplacement par un filtre neuf;
  • le retrait du matériau de garniture usé;
  • le remplacement des garnitures et la remise en place du carter;
  • le remplissage au moyen d’un nouveau fluide pour transmission automatique au niveau approprié.

Remplacement du filtre et du fluide de la transmission

Le fluide de transmission automatique lubrifie, refroidit et nettoie les composants internes de la boîte de vitesses. Il permet également de maintenir la pression hydraulique nécessaire à son fonctionnement. Les additifs contenus dans ce fluide peuvent se dégrader au fil du temps.

Cet entretien comprend :

  • le remplacement du fluide dans le système de transmission, y compris dans le convertisseur de couple et dans le refroidisseur;
  • le retrait du carter d’huile de la transmission;
  • le retrait du filtre usé et son remplacement par un filtre neuf;
  • le retrait du matériau de garniture usé;
  • le remplacement des garnitures et la remise en place du carter;
  • le remplissage au moyen d’un nouveau fluide pour transmission automatique au niveau approprié.

Entretien de transmission manuelle

Le fluide de transmission manuelle assure la lubrification des engrenages, des roulements, des arbres et des autres composants internes. La chaleur, la pression et la friction peuvent, au fil du temps, détériorer les additifs contenus dans le fluide de transmission. De plus, de petites particules de métal peuvent se détacher des engrenages lorsqu’ils s’usent et se mélanger à l’huile. Le fluide peut également devenir contaminé par l’eau.

Cet entretien comprend :

  • le drainage ou l’évacuation de l’huile usée;
  • le remplissage de la transmission au moyen d’un fluide neuf respectant les recommandations du constructeur.

Tous ces entretiens visent à assurer une meilleure lubrification, à améliorer la tenue des composants dotés de surfaces de friction et à réduire la chaleur. Ainsi, votre transmission fonctionnera mieux et plus longtemps, et vous courrez un moins grand risque de devoir effectuer des réparations importantes.

Monsieur Transmission vous offre tous ces services et nous serons heureux de vous les expliquer en détail.

Un entretien complet de la transmission devrait comprendre :

  • le retrait et l’examen du carter d’huile (si possible);
  • le remplacement ou le nettoyage des tamis ou des filtres;
  • le nettoyage du carter;
  • la réinstallation du carter après le remplacement du joint.

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De l’eau dans la transmission

S’il y a de l’eau dans votre transmission, méfiez-vous; même en toute petite quantité, l’eau peut causer des problèmes catastrophiques. Mais comment peut-elle bien s’y infiltrer? Et comment faire pour l’en empêcher?

Si votre huile à transmission ressemble à un lait frappé aux fraises, c’est que de l’eau s’y est infiltrée. Lorsque l’eau s’infiltre dans la transmission en quantité assez importante pour en modifier le fonctionnement, une remise à neuf s’impose. Et il s’en faut de bien peu – moins d’une once peut causer des problèmes. Heureusement, si vous vous en occupez rapidement, les dommages aux pièces rigides seront minimes et nécessiteront des réparations moins onéreuses. Nous verrons ici pourquoi l’eau est nuisible à votre transmission, comment elle peut s’y infiltrer et comment la retirer rapidement pour éviter qu’une remise à neuf soit nécessaire.

Pourquoi l’eau est-elle nuisible à la transmission?

Lorsque l’eau s’infiltre dans une transmission automatique, le matériau de friction qui enduit les embrayages l’absorbe, ce qui dissout la colle qui le fixe aux disques. Habituellement, une partie de l’eau s’échappera par la suspension, ce qui occasionnera la formation de masses gélatineuses blanches à divers endroits de l’unité. C’est pourquoi une vidange ne suffit pas à retirer la totalité de l’eau. De plus, la présence d’eau favorisera la formation de rouille sur les parties en métal ferreux dans l’ensemble de l’unité. La quantité d’eau et le temps que celle-ci passe dans l’unité détermineront l’étendue des dommages. Mais la seule solution au problème demeure la remise à neuf de la transmission.

Comment l’eau s’infiltre-t-elle dans la transmission?

L’eau peut s’introduire dans la transmission de plusieurs façons. D’ailleurs, il peut s’avérer difficile de trouver le point d’origine de l’infiltration étant donné que l’eau peut provenir du radiateur ou d’une source externe. Toutes les transmissions sont dotées d’une conduite de refroidissement reliée au radiateur. Un passage séparé permet à l’huile à transmission de traverser le radiateur pour se refroidir. De temps à autre, une fuite se forme dans le radiateur entre le passage du fluide de refroidissement et celui de l’huile à transmission; le fluide de refroidissement s’infiltre alors dans le radiateur.

Un passage dans une flaque d’eau profonde peut détremper l’intérieur de l’unité. Ou encore, cela peut se produire si la voiture se trouve coincée dans une crue soudaine dans une dénivellation de la route.

Toutes les transmissions sont dotées d’une conduite d’air permettant de maintenir une pression barométrique équilibrée à l’intérieur de la transmission. Si le véhicule circule dans l’eau (comme dans une crue) et que le niveau d’eau dépasse la hauteur de la conduite, l’eau refroidira l’unité en abaissant la température interne et elle sera aspirée à l’intérieur de la transmission.

Dans certains cas, l’eau de pluie s’infiltre dans l’huile par le tube de la jauge de boîte de vitesses. L’humidité peut facilement pénétrer dans la transmission si la jauge a été arrosée pendant un nettoyage du moteur ou, dans certaines situations, lorsque l’eau de pluie ou d’un lave-auto coule le long de celle-ci. Certaines voitures ont d’ailleurs fait l’objet de rappels en raison d’une jauge de boîte de vitesses mal placée qui permettait l’infiltration d’eau dans la transmission.

Comment retirer l’eau de la transmission?

Nous vous recommandons de vous rendre à l’atelier de Monsieur Transmission le plus près de chez vous pour obtenir un diagnostic gratuit. Les techniciens sur place pourront déterminer comment l’eau s’est infiltrée afin d’éviter que le problème se reproduise et pour effectuer une vidange complète et le remplacement de l’huile. Dans certains cas, ce processus exigera plusieurs chopines d’huile. Il n’existe aucune méthode facile pour remédier à la situation. On examinera donc la voiture pour déterminer si une remise à neuf ou un remplacement de votre transmission s’impose. Il faudra, entre autres, tenir compte du temps passé à conduire l’automobile alors que l’huile était contaminée, du type de boîte de vitesses de la voiture et de la quantité d’eau qui s’est infiltrée.

L’eau qui se mélange à l’huile à transmission est l’un des problèmes les plus graves que peut subir une transmission automatique. Si rien n’est fait pour corriger le problème, le matériau de friction se séparera des disques d’engrenages et empêchera la transmission de passer les vitesses. Par conséquent, cela causera immédiatement la corrosion du fer de la transmission. Et parce que la transmission est composée de pièces très fragiles, elle peut se trouver rapidement hors d’usage. Faites donc remorquer rapidement votre véhicule à l’atelier Monsieur Transmission le plus près.

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Options en matière de réparation de transmission

Lorsqu’il est nécessaire de réparer une transmission, il faut envisager plusieurs différentes options, dont l’achat d’une transmission neuve ou d’occasion, la remise à neuf, la réparation ou la mise en place d’une transmission réusinée. Pour faire votre choix, vous devrez prendre en compte plusieurs facteurs comme le coût, la qualité et la rapidité de la réparation.

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Nous verrons ici ces options, de même que certains des avantages et des inconvénients de chacune. Ainsi, vous pourrez mieux juger la situation et, espérons-le, économiser un peu d’argent par la même occasion.

Transmission neuve

Souvent, on pense que l’achat d’une transmission signifie automatiquement que celle-ci est neuve. Toutefois, ce n’est pas habituellement le cas. Ni les concessionnaires ni d’autres sources n’offrent de transmissions neuves; on utilise ces dernières uniquement dans la construction de voitures et de camions neufs. Lorsque l’on se procure une transmission de remplacement auprès d’un concessionnaire, on obtient un modèle réusiné. Voilà un détail important à prendre en compte lorsqu’on en considère le coût.

Transmission remise à neuf

La remise à neuf – qu’on appelle également remise en état ou réfection – de la transmission requiert le démontage et l’inspection de ses différents composants, le remplacement des pièces endommagées ou usées, la reconstruction de la transmission selon les spécifications du fabricant ainsi que le remplacement des garnitures, des disques d’embrayage, des joints, des embrayages à friction, des filtres et des courroies.

La « remise à neuf » suppose habituellement que l’on retire la transmission de la voiture pour la reconstruire et la réinstaller. Il s’agit d’un procédé sur mesure effectué par un spécialiste. La remise à neuf d’une transmission comporte son lot d’avantages, dont le fait que l’on peut souvent y inclure des composants neufs mis à niveau. Les nouvelles pièces ainsi améliorées permettent généralement de corriger des points faibles de la transmission, et sont moins susceptibles de faire défaut à l’avenir.

Transmission réusinée

Une transmission réusinée est essentiellement la même chose qu’une transmission remise à neuf, mais le travail est fait en usine.

C’est un procédé qui emploie généralement l’une de deux méthodes. La première consiste à confier la transmission à une équipe de techniciens spécialisés en fonction du travail à accomplir, c’est-à-dire que l’un d’entre eux se charge du démontage et de l’inspection, un autre effectue le nettoyage, plusieurs assurent ensuite l’assemblage et la restauration de certains composants et, enfin, une dernière personne effectue la réinstallation. L’autre méthode consiste à employer une seule personne se spécialisant dans une certaine marque ou famille de transmissions pour faire le travail. Ainsi, on peut faire appel à un spécialiste des transmissions Ford, GM, Chrysler, et ainsi de suite. Ces derniers peuvent habituellement reconstruire une transmission du début à la fin. Dans les deux cas, on soumettra la transmission à un examen au dynamomètre pour ensuite l’envoyer à une entreprise de commerce au détail (y compris les concessionnaires) pour la vendre.

Réparation

On répare une transmission lorsque l’on se limite à changer ou à réparer un composant particulier. Par exemple, si un arbre d’entrée est brisé ou si un solénoïde fait défaut, on peut remplacer uniquement le composant touché sans qu’il soit nécessaire de reconstruire la transmission. Le colmatage d’une fuite est d’ailleurs un exemple d’une réparation. Si, pendant l’inspection, on découvre que les composants internes sont encore en excellent état, on remplacera seulement  les joints externes pour régler le problème de fuite.

En règle générale, on ne devrait réparer que la pièce défectueuse. Il se peut cependant que vous dépensiez alors un bon montant d’argent pour la réparation en question, mais qu’une autre pièce fasse défaut peu après, sans toutefois qu’il y ait un lien entre les deux occurrences.

Les transmissions d’occasion

Il est aussi possible de faire installer une transmission d’occasion. Ces dernières constituent désormais une option valable. En effet, les sociétés d’assurance déclarent souvent qu’une voiture est une « perte totale » à la suite du déploiement des coussins gonflables, même lorsque l’accident ayant provoqué le déploiement est plutôt mineur. Le reste de la voiture pourrait alors très bien être en excellent état, et n’avoir accumulé qu’un nombre restreint de kilomètres. Une transmission d’occasion peut coûter plusieurs centaines de dollars de moins qu’une remise à neuf, mais, dans la plupart des cas, elle sera assortie d’une garantie moins longue, ce qui en fait un bon compromis.

Gardez toutefois en tête que certaines options ne sont peut-être pas adaptées à vos besoins. Il faut tenir compte du type de voiture que vous possédez (marque et modèle), de son kilométrage, du type de défaillance et de l’étendue des dommages, de l’année de fabrication et plus encore.

Rendez-vous à votre atelier local de Monsieur Transmission. On s’y fera un plaisir de vous proposer un diagnostic et de discuter avec vous des options de réparation qui vous sont offertes.

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