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Pièces de transmission

Base de connaissances sur la transmission pour tous ceux qui cherchent à comprendre son fonctionnement.

La transmission est un casse-tête intimidant pour la plupart des conducteurs. Elle renferme de nombreuses connexions complexes distribuées dans une multitude de pièces. Ces pièces détaillées et la façon dont elles se joignent les unes aux autres peuvent être une source de découragement pour toute personne qui doit se résigner à une réparation, mais ne comprend pas les symptômes ou la raison du problème.

Même s’il est de mise de confier la réparation d’une transmission à un expert, il peut être rassurant de comprendre un peu le problème.

Pour savoir le rôle que joue chaque pièce, il faut d’abord comprendre le rôle de la transmission dans son ensemble. Votre transmission automatique achemine la puissance de votre moteur à l’arbre de transmission et aux roues motrices pour vous permettre de vous déplacer selon un rapport optimal de rotations par minute (RPM). La transmission maintient ce rapport optimal en changeant les vitesses selon votre conduite.

Les principales pièces qui doivent fonctionner ensemble sont les suivantes :

  • les trains planétaires;
  • le système hydraulique;
  • le convertisseur de couple;
  • l’ordinateur de bord.
Les trains planétaires

Dans les transmissions manuelles, le moteur est relié à la transmission au moyen d’un embrayage. Ces transmissions requièrent que le conducteur change manuellement les vitesses, ce qui veut dire qu’il doit engager les différents engrenages selon un transfert linéaire par glissement et ainsi maintenir les RPM à leur rapport optimal. Dans les transmissions automatiques, les engrenages sont constamment engagés entre eux et disposés en cercle, à la manière d’un système solaire, d’où leur nom de « trains planétaires ».

Le train planétaire se compose d’engrenages : deux « planétaires », soit une couronne externe et un « soleil » central, et des satellites, qui sont des engrenages plus petits. Comme le système solaire, le planétaire central (ou « soleil ») demeure immobile et les satellites en font le tour, tout en entraînant la couronne. Le jeu de ces composants permet à la transmission de passer les vitesses en douceur, sans l’aide du conducteur.

La couronne est reliée à l’arbre d’entrée, lequel transmet la puissance provenant du moteur. Les satellites sont attachés à un porte-satellites qui, lui, est connecté à l’arbre de sortie. À son tour, l’arbre de sortie achemine la puissance ainsi transmise à la transmission et aux roues motrices. Les satellites sont également rattachés à un embrayage. Le planétaire central est connecté à un tambour qui, pour sa part, est relié à l’autre moitié de l’embrayage.

Les embrayages de transmission sont des séries de disques, dont la moitié comporte des cannelures sur leur rebord extérieur, et l’autre moitié sur leur rebord intérieur. Ces disques sont conçus pour s’imbriquer les uns aux autres et tourner ensemble. Ils y parviennent au moyen de leur fonctionnalité hydraulique.

Le système hydraulique

Toutes les pièces de la boîte de vitesses sont constamment immergées dans l’huile à transmission. Cette huile est mise en mouvement de manière à créer une pression qui pousse les disques d’embrayage au moment approprié. Pour créer cette pression, un système complexe de tubes assure le mouvement du liquide dans la boîte de vitesses et le convertisseur de couple. Le système hydraulique de la transmission a trois rôles : aider le contrôle du passage des vitesses, lubrifier les pièces de la transmission pour prévenir les dommages dus à la friction, et veiller à ce que la transmission demeure au frais. La pression des liquides dans la transmission doit être stable en tout temps pour éviter des dommages.

Les tubes qui font circuler l’huile à transmission sont dotés de deux joints externes principaux, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière. Le joint avant protège la connexion de la boîte de vitesses au convertisseur de couple et le joint arrière empêche l’huile de s’échapper de l’arbre de sortie. Les joints sont faits en néoprène. Il y a aussi un autre type de joints, qu’on appelle des garnitures, qui relient et protègent les pièces immobiles de la transmission. Les garnitures peuvent être faites d’autres matières, comme le caoutchouc ou le silicone. De plus, les joints et garnitures peuvent devenir rigides au fil du temps, ce qui peut causer des fuites. S’ensuivent alors une baisse du niveau d’huile et, par le fait même, une perte de pression, lesquelles peuvent causer des dommages à la transmission.

Le convertisseur de couple

Pour conduire une voiture à transmission manuelle, le conducteur doit engager l’embrayage ou passer en mode neutre lorsque le véhicule s’arrête (p. ex., à un feu rouge), sans quoi le moteur calera. Dans un véhicule à transmission automatique, le convertisseur de couple permet au moteur de continuer à tourner lorsque le véhicule s’arrête alors que les engrenages sont toujours engagés. Le couple se définit comme étant la force qui entraîne la rotation. Le convertisseur de couple se sert de la pression de l’huile à transmission pour contrôler la rotation de ses composants. Lorsqu’on s’arrête à un feu rouge, une moitié du convertisseur de couple continue de tourner, alors que l’autre moitié s’immobilise. Lorsque l’on accélère, la pression de l’huile force la moitié immobile à tourner de concert avec la première moitié, ce qui propulse le véhicule vers l’avant.

L’ordinateur de bord

Dans la plupart des voitures d’aujourd’hui, un ordinateur de bord contrôle la transmission pour permettre aux différents systèmes de fonctionner ensemble et ainsi d’obtenir une économie de carburant et une puissance optimales. Jusqu’à 30 capteurs relaient diverses données, comme la vitesse du véhicule, la température du moteur, le régime du moteur, etc., de manière à contrôler le passage des vitesses et l’utilisation de points de changement de vitesse optimaux.

Les nombreuses pièces de la transmission de votre véhicule demeureront peut-être un casse-tête pour vous Mais en comprenant quelques notions de base, vous pourrez prendre des décisions plus éclairées lorsque vous vous adresserez à un mécanicien spécialisé en transmission.

Comme l’affirme Gene Lewis, de l’atelier Monsieur Transmission de Moncton ,

« Nous sommes des spécialistes : notre unique préoccupation est la transmission. »

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Secousses, tremblements et vibrations : votre transmission est-elle bruyante lorsqu?elle est en position neutre?

Vous ne devriez pas ignorer les bruits troublants se faisant entendre sous le capot de votre voiture.

La transmission manuelle de votre voiture est-elle bruyante lorsqu’elle est en position neutre? Entendez-vous un bourdonnement ou un geignement lorsque vous relâchez l’embrayage à la position neutre? Si vous avez répondu « oui » à l’une ou l’autre de ces questions, vous devriez faire examiner votre transmission par un technicien certifié, parce qu’il pourrait s’agir de symptômes précurseurs d’une défaillance.

En outre, si vous entendez des bruits étranges au passage des vitesses en accélération, si vous ressentez un tremblement de la voiture au changement de vitesse ou si le passage des vitesses est difficile, votre embrayage est peut-être trop usé.

Dans le cas des transmissions automatiques, les symptômes sont similaires : les changements de vitesse sont laborieux ou les engrenages glissent, vous êtes incapable de passer en marche arrière ou vous détectez une odeur de brûlé lorsque vous conduisez.

À quoi sont dus les bruits provenant de la transmission?

Votre meilleur allié pour prolonger la vie utile de votre transmission automatique est l’entretien préventif. Toutefois, même si vous prenez toutes les précautions nécessaires et suivez les conseils du constructeur pour éviter une défaillance de la transmission, rien ne peut garantir qu’aucun problème électronique ou mécanique ne surviendra.

La transmission peut faire du bruit pour plusieurs raisons : un niveau trop bas d’huile à transmission, l’utilisation d’une huile inadéquate, l’usure des engrenages ou des roulements, ou encore des dommages aux dents des engrenages.

Si vous soupçonnez un défaut de transmission ou si vous avez d’autres questions concernant l’entretien préventif de la transmission, communiquez avec nous. Profitez de notre inspection gratuite en 21 points et évitez le coût élevé et l’exaspération que peut occasionner une panne de la transmission.

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En quoi consiste un entretien de la transmission?

Chez Monsieur Transmission, l’entretien de votre transmission est adapté à vos besoins. Il existe cinq types d’entretien, que nous expliquerons ici.

L’entretien de la transmission est l’un des aspects nécessaires de l’entretien général de votre véhicule, tout comme la vidange d’huile moteur. Voici donc les différents types d’entretien que votre transmission pourrait nécessiter, les raisons de leur importance et en quoi consiste chacun d’eux.

Remplacement des fluides de la transmission automatique

Les engrenages de la transmission acheminent la puissance du moteur aux roues motrices, en changeant automatiquement les vitesses de manière à assurer le rapport le plus avantageux en fonction de votre vitesse. Un liquide spécialement conçu pour la transmission la refroidit tout en lubrifiant les engrenages. Au fil du temps, ce fluide se dégrade et son pouvoir lubrifiant s’estompe. Le remplacement de ce fluide à intervalles appropriés permet de prévenir l’usure et les dommages à la transmission.

Cet entretien comprend :

le retrait de l’huile à transmission usée et son remplacement par une huile neuve et propre recommandée par le constructeur de votre véhicule.

Vidange et remplissage de la transmission automatique

Le fluide de transmission automatique lubrifie, refroidit et nettoie les composants internes de la boîte de vitesses. Il permet également de maintenir la pression hydraulique nécessaire à son fonctionnement. Les additifs contenus dans ce fluide peuvent se dégrader au fil du temps.

Cet entretien comprend :

  • le retrait du bouchon de drainage et de remplissage pour permettre la vidange du fluide usé;
  • la remise en place du bouchon de drainage et de remplissage;
  • le remplissage au moyen d’un nouveau fluide pour transmission automatique au niveau approprié.

Remplacement du filtre de la transmission

Le filtre de la transmission automatique aide à retirer les saletés et les contaminants du fluide de transmission.

Cet entretien comprend :

  • le retrait du carter d’huile de la transmission;
  • le retrait du filtre usé et son remplacement par un filtre neuf;
  • le retrait du matériau de garniture usé;
  • le remplacement des garnitures et la remise en place du carter;
  • le remplissage au moyen d’un nouveau fluide pour transmission automatique au niveau approprié.

Remplacement du filtre et du fluide de la transmission

Le fluide de transmission automatique lubrifie, refroidit et nettoie les composants internes de la boîte de vitesses. Il permet également de maintenir la pression hydraulique nécessaire à son fonctionnement. Les additifs contenus dans ce fluide peuvent se dégrader au fil du temps.

Cet entretien comprend :

  • le remplacement du fluide dans le système de transmission, y compris dans le convertisseur de couple et dans le refroidisseur;
  • le retrait du carter d’huile de la transmission;
  • le retrait du filtre usé et son remplacement par un filtre neuf;
  • le retrait du matériau de garniture usé;
  • le remplacement des garnitures et la remise en place du carter;
  • le remplissage au moyen d’un nouveau fluide pour transmission automatique au niveau approprié.

Entretien de transmission manuelle

Le fluide de transmission manuelle assure la lubrification des engrenages, des roulements, des arbres et des autres composants internes. La chaleur, la pression et la friction peuvent, au fil du temps, détériorer les additifs contenus dans le fluide de transmission. De plus, de petites particules de métal peuvent se détacher des engrenages lorsqu’ils s’usent et se mélanger à l’huile. Le fluide peut également devenir contaminé par l’eau.

Cet entretien comprend :

  • le drainage ou l’évacuation de l’huile usée;
  • le remplissage de la transmission au moyen d’un fluide neuf respectant les recommandations du constructeur.

Tous ces entretiens visent à assurer une meilleure lubrification, à améliorer la tenue des composants dotés de surfaces de friction et à réduire la chaleur. Ainsi, votre transmission fonctionnera mieux et plus longtemps, et vous courrez un moins grand risque de devoir effectuer des réparations importantes.

Monsieur Transmission vous offre tous ces services et nous serons heureux de vous les expliquer en détail.

Un entretien complet de la transmission devrait comprendre :

  • le retrait et l’examen du carter d’huile (si possible);
  • le remplacement ou le nettoyage des tamis ou des filtres;
  • le nettoyage du carter;
  • la réinstallation du carter après le remplacement du joint.

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Devrais-je me procurer une transmission d’occasion?

L’achat d’une voiture d’occasion peut s’avérer très économique. Toutefois, cela n’est pas nécessairement le cas lorsqu’il s’agit de l’achat d’une transmission usagée.

Que la conjoncture économique soit bonne ou mauvaise, la réparation de transmission peut faire souffrir votre portefeuille. Si vous surveillez vos finances, comme c’est le cas pour la plupart d’entre nous, vous pourriez penser qu’une transmission d’occasion est votre seule option si vous souhaitez ajouter des jours, ou même des années, à l’espérance de vie de votre véhicule. Mais prenez le temps de bien vous renseigner; vous pourriez changer d’avis.
Les faits concernant les transmissions d’occasion

On trouve des transmissions d’occasion dans la plupart des ateliers de récupération de pièces. Beaucoup de ces fournisseurs offrent des garanties pour des périodes variant de 30 à 90 jours. Rappelez-vous cependant que la transmission qu’ils tentent de vous refiler provient d’une voiture envoyée dans un commerce de démolition de voitures, un véhicule jugé irrécupérable.

« Une transmission d’occasion n’est jamais une bonne idée, à moins qu’il s’agisse d’une solution à court terme », affirme Bob McFegan de l’atelier Mister Transmission de Vancouver-Nord en Colombie-Britannique. « Il est possible que l’installation requière une dizaine d’heures de travail, et vous ne savez pas ce qui vous attend à la fin. »

Les transmissions d’aujourd’hui sont contrôlées par ordinateur; des capteurs de toutes sortes sont dispersés dans le véhicule pour relayer des données à celui-ci pour assurer le passage des vitesses permettant une économie d’essence et un rendement optimaux. Si vous optez pour une transmission d’occasion, vous devez vous assurer de vous procurer celle qui convient exactement à votre véhicule et, même si vous trouvez le modèle précis, il pourrait tout de même présenter des lacunes.

Votre transmission d’occasion

À l’atelier Mister Transmission de Whitby, en Ontario, l’ingénieur résume le choix d’une transmission d’occasion à ceci :

« Votre véhicule est déjà doté d’une transmission d’occasion. Pourquoi en acheter une autre? »

Remettre à neuf une transmission qui vous cause des soucis peut sembler douteux, mais installer la transmission usagée de quelqu’un d’autre l’est encore davantage. À tout le moins, lorsqu’il s’agit de la vôtre, vous savez où elle est passée, ce qu’elle a enduré et qui en a assuré l’entretien. Vous savez également que les engrenages qu’elle renferme conviennent parfaitement à votre véhicule. Finalement, vous savez que vous pouvez choisir qui la remettra en état.

La remise à neuf d’une transmission chez Monsieur Transmission est assortie d’une garantie de 12 mois, que vous pouvez choisir de prolonger sur 3 ou 5 ans. Vous pouvez donc vous sentir tout à fait à l’aise d’investir un peu plus dans la remise à neuf de votre transmission existante.

La plupart des ateliers de réparation de transmission sont disposés à installer des transmissions d’occasion provenant de ressources externes, mais puisqu’ils ne sont pas mieux informés que vous à ce sujet, ils risquent de n’offrir aucune garantie sur les pièces ou sur la main d’œuvre.

Opter pour la transmission d’occasion de votre propre véhicule

« Il est habituellement moins onéreux de retirer la transmission et de la réparer », de dire Jim Hodgson, de l’atelier Mister Transmission de Peterborough, en Ontario. « Si vous vous en procurez une provenant d’un autre véhicule, vous ne savez rien des traitements qu’on lui a infligés. De plus, les variations de l’une à l’autre sont tellement nombreuses qu’il est facile de se tromper. »

S’il est absolument impossible pour vous de vous offrir une nouvelle transmission, la reconstruction de votre transmission d’origine pourrait être la meilleure solution; vous serez donc assuré que les rapports d’engrenages et les autres composants sont compatibles avec votre véhicule. Puisque tant de transmissions sont désormais robotisées, cette précision devient de plus en plus significative. Les mécaniciens sont également outillés pour faire des ajustements et des mises à jour qui pourraient permettre à votre transmission de se comporter encore mieux qu’avant.

Si vous soupçonnez des problèmes de transmission, communiquez avec votre atelier local de Monsieur Transmission et prenez rendez-vous pour votre inspection GRATUITE en 21 points.

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Passages de vitesses difficiles

Repérez les problèmes d’engrenages lors du passage des vitesses afin de savoir quand vous devriez faire vérifier votre transmission.

Les problèmes de passages de vitesses – les vitesses ne s’enclenchent pas ou restent coincées, les rouages grincent, la pédale d’embrayage ne fonctionne pas adéquatement ou un retard se produit à l’embrayage – peuvent indiquer un problème de transmission. Il faut alors consulter un expert pour y voir clair.

Une défectuosité des solénoïdes dans la transmission peut causer un glissement des engrenages. Les solénoïdes contrôlent le flux de liquide passant dans la transmission; si les engrenages continuent de glisser sans qu’on puisse détecter une fuite de la transmission, il s’agit peut-être d’un problème de solénoïdes. Dans le cas des transmissions manuelles, un relâchement de la tringlerie de changement de vitesses ou du câble d’embrayage, ou encore des câbles pliés, peuvent aussi être à la source du glissement.

La pédale d’embrayage « colle » – Le passage des vitesses peut être gêné lorsque le disque d’embrayage ne se désaccouple pas du volant moteur. L’embrayage permet au conducteur de passer les vitesses manuellement ou, dans les voitures automatiques, change les vitesses lorsque la voiture accélère. S’il fonctionne incorrectement, la voiture n’embraye pas de manière optimale. Plus on néglige un problème d’embrayage, plus les dommages occasionnés au système d’exploitation s’aggravent. Il est donc sage de réparer les défectuosités au plus vite.

Dans les véhicules plus récents, on doit examiner les systèmes d’embrayages contrôlés électroniquement pour détecter tout problème de câblage, puisque des capteurs défectueux peuvent fausser le fonctionnement de la transmission. Si le système électronique n’est pas en cause, un expert déterminera que l’origine du problème est mécanique et pourra poursuivre l’examen de la transmission.

Dans le cas de véhicules plus âgés dont la transmission n’est pas contrôlée par ordinateur, un passage des vitesses trop rapide ou trop lent peut nécessiter un ajustement du câble de commande des gaz. Mais puisque les câbles ne se désalignent habituellement pas, à moins d’avoir été déplacés par mégarde pendant d’autres travaux de réparation ou lors d’un accident, il est plutôt rare que cela se produise.

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