Tag Archives: Transmission notions de base

Pièces de transmission

Base de connaissances sur la transmission pour tous ceux qui cherchent à comprendre son fonctionnement.

La transmission est un casse-tête intimidant pour la plupart des conducteurs. Elle renferme de nombreuses connexions complexes distribuées dans une multitude de pièces. Ces pièces détaillées et la façon dont elles se joignent les unes aux autres peuvent être une source de découragement pour toute personne qui doit se résigner à une réparation, mais ne comprend pas les symptômes ou la raison du problème.

Même s’il est de mise de confier la réparation d’une transmission à un expert, il peut être rassurant de comprendre un peu le problème.

Pour savoir le rôle que joue chaque pièce, il faut d’abord comprendre le rôle de la transmission dans son ensemble. Votre transmission automatique achemine la puissance de votre moteur à l’arbre de transmission et aux roues motrices pour vous permettre de vous déplacer selon un rapport optimal de rotations par minute (RPM). La transmission maintient ce rapport optimal en changeant les vitesses selon votre conduite.

Les principales pièces qui doivent fonctionner ensemble sont les suivantes :

  • les trains planétaires;
  • le système hydraulique;
  • le convertisseur de couple;
  • l’ordinateur de bord.
Les trains planétaires

Dans les transmissions manuelles, le moteur est relié à la transmission au moyen d’un embrayage. Ces transmissions requièrent que le conducteur change manuellement les vitesses, ce qui veut dire qu’il doit engager les différents engrenages selon un transfert linéaire par glissement et ainsi maintenir les RPM à leur rapport optimal. Dans les transmissions automatiques, les engrenages sont constamment engagés entre eux et disposés en cercle, à la manière d’un système solaire, d’où leur nom de « trains planétaires ».

Le train planétaire se compose d’engrenages : deux « planétaires », soit une couronne externe et un « soleil » central, et des satellites, qui sont des engrenages plus petits. Comme le système solaire, le planétaire central (ou « soleil ») demeure immobile et les satellites en font le tour, tout en entraînant la couronne. Le jeu de ces composants permet à la transmission de passer les vitesses en douceur, sans l’aide du conducteur.

La couronne est reliée à l’arbre d’entrée, lequel transmet la puissance provenant du moteur. Les satellites sont attachés à un porte-satellites qui, lui, est connecté à l’arbre de sortie. À son tour, l’arbre de sortie achemine la puissance ainsi transmise à la transmission et aux roues motrices. Les satellites sont également rattachés à un embrayage. Le planétaire central est connecté à un tambour qui, pour sa part, est relié à l’autre moitié de l’embrayage.

Les embrayages de transmission sont des séries de disques, dont la moitié comporte des cannelures sur leur rebord extérieur, et l’autre moitié sur leur rebord intérieur. Ces disques sont conçus pour s’imbriquer les uns aux autres et tourner ensemble. Ils y parviennent au moyen de leur fonctionnalité hydraulique.

Le système hydraulique

Toutes les pièces de la boîte de vitesses sont constamment immergées dans l’huile à transmission. Cette huile est mise en mouvement de manière à créer une pression qui pousse les disques d’embrayage au moment approprié. Pour créer cette pression, un système complexe de tubes assure le mouvement du liquide dans la boîte de vitesses et le convertisseur de couple. Le système hydraulique de la transmission a trois rôles : aider le contrôle du passage des vitesses, lubrifier les pièces de la transmission pour prévenir les dommages dus à la friction, et veiller à ce que la transmission demeure au frais. La pression des liquides dans la transmission doit être stable en tout temps pour éviter des dommages.

Les tubes qui font circuler l’huile à transmission sont dotés de deux joints externes principaux, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière. Le joint avant protège la connexion de la boîte de vitesses au convertisseur de couple et le joint arrière empêche l’huile de s’échapper de l’arbre de sortie. Les joints sont faits en néoprène. Il y a aussi un autre type de joints, qu’on appelle des garnitures, qui relient et protègent les pièces immobiles de la transmission. Les garnitures peuvent être faites d’autres matières, comme le caoutchouc ou le silicone. De plus, les joints et garnitures peuvent devenir rigides au fil du temps, ce qui peut causer des fuites. S’ensuivent alors une baisse du niveau d’huile et, par le fait même, une perte de pression, lesquelles peuvent causer des dommages à la transmission.

Le convertisseur de couple

Pour conduire une voiture à transmission manuelle, le conducteur doit engager l’embrayage ou passer en mode neutre lorsque le véhicule s’arrête (p. ex., à un feu rouge), sans quoi le moteur calera. Dans un véhicule à transmission automatique, le convertisseur de couple permet au moteur de continuer à tourner lorsque le véhicule s’arrête alors que les engrenages sont toujours engagés. Le couple se définit comme étant la force qui entraîne la rotation. Le convertisseur de couple se sert de la pression de l’huile à transmission pour contrôler la rotation de ses composants. Lorsqu’on s’arrête à un feu rouge, une moitié du convertisseur de couple continue de tourner, alors que l’autre moitié s’immobilise. Lorsque l’on accélère, la pression de l’huile force la moitié immobile à tourner de concert avec la première moitié, ce qui propulse le véhicule vers l’avant.

L’ordinateur de bord

Dans la plupart des voitures d’aujourd’hui, un ordinateur de bord contrôle la transmission pour permettre aux différents systèmes de fonctionner ensemble et ainsi d’obtenir une économie de carburant et une puissance optimales. Jusqu’à 30 capteurs relaient diverses données, comme la vitesse du véhicule, la température du moteur, le régime du moteur, etc., de manière à contrôler le passage des vitesses et l’utilisation de points de changement de vitesse optimaux.

Les nombreuses pièces de la transmission de votre véhicule demeureront peut-être un casse-tête pour vous Mais en comprenant quelques notions de base, vous pourrez prendre des décisions plus éclairées lorsque vous vous adresserez à un mécanicien spécialisé en transmission.

Comme l’affirme Gene Lewis, de l’atelier Monsieur Transmission de Moncton ,

« Nous sommes des spécialistes : notre unique préoccupation est la transmission. »

imageSi vous soupçonnez des problèmes de transmission, communiquez avec votre atelier local de Monsieur Transmission et prenez rendez-vous pour votre inspection GRATUITE en 21 points.

Pour de plus amples détails, explorez notre école de la transmission.

Vous aimeriez apprendre advantage?
Visitez un de nos emplacements!

Arrière

Découvrez pourquoi votre transmission sursaute

Votre transmission sursaute-t-elle? Découvrez les causes possibles du problème et la façon de le prévenir.

Il s’agitd’un des problèmes les plus fréquents auquel les conducteurs sont confrontés : le passage des vitesses devient difficile et fait sursauter la transmission. Si cela vous arrive, c’est peut-être pour l’une des raisons suivantes.

Le plus souvent, un passage des vitesses difficile est imputable à un niveau trop bas d’huile à transmission ou à une huile trop usée et souillée. Par conséquent, la transmission commence à surchauffer : l’huile s’oxyde et ne parvient plus à faire son travail de lubrification et de refroidissement. Vous pourriez également avoir besoin d’un nouveau filtre à huile et d’une vidange de la transmission.

D’autres causes possibles :

  • Problème de capteurs. Des capteurs électroniques sont situés à divers endroits de votre véhicule; ils sont conçus pour envoyer des signaux à l’ordinateur de bord et recevoir ceux qui en proviennent. Certains capteurs ont pour tâche de déterminer le bon moment pour passer les vitesses. Un défaut des signaux entre ces capteurs et l’ordinateur peut provoquer des changements de vitesse difficiles.
  • Tuyauterie à dépression bouchée ou mal fixée. Des composants mal fixés, une fuite ou une obstruction de la tuyauterie à dépression auront des effets néfastes sur la pression à l’intérieur de la transmission et pourront causer une variété de problèmes, comme un passage difficile des vitesses.

L’entretien préventif est nécessaire

Pour éviter des réparations coûteuses de la transmission,  rien ne vaut les entretiens préventifs réguliers effectués par un technicien professionnel.

Sachez reconnaître les symptômes précurseurs d’une défaillance de la transmission et faites appel aux experts d’un atelier de Monsieur Transmission près de chez vous pour vous débarrasser de ces désagréables sursauts.

Trouvez un atelier près de chez vous et prenez rendez-vous dès aujourd’hui. Profitez de notre inspection gratuite en 21 points et évitez le coût élevé et l’exaspération que peut occasionner une panne de la transmission.

Arrière

Le fonctionnement des lignes de refroidissement de la transmission automobile

Les transmissions automatiques génèrent une grande quantité de chaleur. Bien que les lignes de refroidissement de la transmission permettent de garder le tout bien au frais, elles peuvent s’endommager assez facilement.

Les lignes de refroidissement relient la transmission de votre véhicule à son radiateur. Comme elles peuvent transporter l’huile à transmission froide ou chaude, elles se composent habituellement de tuyaux flexibles en métal ou en composé d’aluminium et caoutchouc.

Leur rôle essentiel consiste à empêcher la surchauffe de votre véhicule en éloignant le fluide chaud de la boîte de vitesses pour le refroidir et l’y ramener ensuite.

Si les lignes de refroidissement sont endommagées, elles fuiront, et cela peut causer des problèmes graves si vous ne vous en apercevez pas. Il est donc essentiel de garder en tête que ces tuyaux flexibles sont exposés aux intempéries et aux débris de la route étant donné qu’ils se trouvent sous la voiture.

Savoir quand le problème provient de la ligne de refroidissement
S’il y a une fuite dans votre ligne de refroidissement, elle sera facile à repérer! Le signe le plus évident est, bien sûr, la présence d’une flaque de liquide sous la voiture.

Parmi les autres symptômes, on retrouve ceux-ci :

  • difficulté à passer les vitesses; les vitesses glissent ou semblent être trop lentes à réagir;
  • surchauffe de la transmission ou odeur déplaisante de brûlé;
  • bruits étranges, comme un grincement ou un geignement au moment de passer les vitesses, ou sursauts et tremblements pendant la conduite;
  • voyant « Service Engine Soon » constamment allumé.

Si vous soupçonnez une fuite de votre ligne de transmission ou si vous avez d’autres questions concernant l’entretien préventif de la transmission, communiquez avec nous. Profitez de notre inspection gratuite en 21 points et évitez le coût élevé et l’exaspération que peut occasionner une panne de la transmission.

Vous aimeriez apprendre advantage?
Visitez un de nos emplacements!

Arrière

Combien de temps dois-je laisser le moteur tourner avant de prendre la route?

Il est temps de déboulonner un autre mythe de longue date sur la conduite automobile avant que vous n’endommagiez votre moteur.

Il n’y a pas si longtemps, il fallait laisser le moteur tourner quelques minutes avant de commencer à conduire, particulièrement en hiver. La logique derrière cette pratique était plutôt simple : en hiver, il faut donner aux fluides de la voiture le temps de se réchauffer pour que tout fonctionne bien. Mais la réalité est tout autre : à moins que vous possédiez une voiture vieille de plusieurs décennies – c’est-à-dire une voiture dotée d’un carburateur et d’un papillon d’air – ou que vous habitiez dans le Grand Nord canadien, vous n’avez probablement pas besoin de laisser le véhicule se réchauffer lorsqu’il fait froid.

Le bloc-moteur des véhicules modernes est doté d’un système informatisé qui gère les fonctions désormais désuètes de leurs prédécesseurs. En réalité, il est possible que le maintien d’une telle pratique fasse plus de mal que de bien.

car idle cold

La marche au ralenti au Canada : un débat qui a la vie dure

Malgré les progrès de l’industrie automobile et de la technologie, de nombreux conducteurs soutiennent que faire tourner le moteur de leur voiture pendant les mois d’hiver en prolongera la vie utile. Cependant, cette croyance populaire n’est plus justifiable, tout comme celle qui veut que la transmission manuelle offre des avantages par rapport à la transmission automatique.

Grâce à l’avènement des systèmes à injection électronique dans les véhicules automobiles, il est désormais superflu de laisser le moteur tourner avant de prendre la route. La marche au ralenti produit du monoxyde de carbone, un gaz toxique, invisible et inodore, occasionne un gaspillage de carburant et peut contribuer à la détérioration de votre moteur au fil du temps.

L’argument de la lubrification

Même s’ils sont généralement d’accord avec les arguments précédents, les sceptiques insisteront cependant sur le fait que, lorsque le mercure passe sous zéro, il faut laisser le moteur tourner un peu avant de commencer à conduire. Selon eux, comme l’huile épaissit au froid, elle aura besoin de quelques minutes pour retrouver sa viscosité normale. Ils ne sont pas loin de la vérité.

Les températures froides peuvent-elles réellement avoir un effet néfaste sur votre transmission? Il se peut que le froid intense contribue à un glissement des engrenages ou rende difficile le passage des vitesses. Mais même si les températures sous zéro peuvent déclencher des problèmes de transmission, elles n’en sont pas forcément la cause directe; elles se veulent plutôt un avertissement de ce qui se prépare. Il s’agit de symptômes précurseurs d’une défaillance de la transmission; vous devriez donc faire inspecter votre véhicule par un technicien certifié. Alors, combien de temps dois-je laisser mon véhicule se réchauffer avant de conduire? Si votre voiture est récente, probablement pas du tout.

Depuis plus de 50 ans, Monsieur Transmission assure bonne route aux Canadiens. Si vous avez des questions au sujet de la transmission, n’hésitez pas à prendre rendez-vous à l’atelier de Monsieur Transmission le plus près de chez vous.

Vous aimeriez apprendre advantage?
Visitez un de nos emplacements!

Arrière

Les risques associés à une défaillance du contacteur de position engagée de la transmission

Si vous entendez un « clic » au démarrage au lieu du vrombissement habituel du moteur, il se pourrait bien que le contacteur de position engagée de la transmission soit défectueux.

Avez-vous déjà essayé de démarrer votre voiture alors qu’elle était déjà en marche?

Même si le bruit est terrible lorsque cela se produit, le moteur est protégé par un dispositif de sécurité appelé le contacteur, ou le capteur, de position engagée de la transmission.

Ce dispositif, que l’on appelle aussi parfois « interrupteur de démarrage au point mort », est un interrupteur électrique qui informe le module de commande de la transmission de votre véhicule de la position des engrenages lorsque vous tournez la clé dans le contact à la position « on ». Sa fonction? Vous empêcher de démarrer la voiture alors que son moteur tourne déjà, à moins que vous soyez en position « Park » ou « Neutral » ou, si vous possédez une voiture à transmission manuelle, lorsque la pédale d’embrayage est relâchée.

Comme tout composant mécanique, le contacteur de position engagée de la transmission peut s’user au fil du temps et occasionner de sérieux problèmes à la transmission.

On oublie souvent d’examiner ce dispositif lorsque l’on cherche à repérer la source d’une défaillance, mais si c’est là que réside le problème, il est probable que vous entendiez un simple « clic » au lieu du vrombissement habituel du moteur lorsque vous tournez la clé dans le contact.

Symptômes indiquant une défaillance du contacteur de position engagée de la transmission
Si le contacteur fait défaut, vous serez incapable de faire démarrer votre voiture, ou encore le voyant « Check Engine Soon » s’allumera. D’autres symptômes incluent le démarrage en mauvaise vitesse, une difficulté à passer les vitesses ou un glissement des vitesses.

Si vous pouvez démarrer, rendez-vous à l’atelier de Monsieur Transmission le plus près de chez vous et demandez que l’un de nos techniciens chevronnés examine le véhicule. Faute de prendre cette précaution, vous pourriez devoir appeler une remorqueuse plus tard.

Avez-vous des questions au sujet du contacteur de position engagée de la transmission? Adressez-vous à un expert de l’équipe de Monsieur Transmission. Trouvez l’atelier le plus près de chez vous.


Vous aimeriez apprendre advantage?
Visitez un de nos emplacements!

 

Arrière