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Devrais-je me procurer une transmission d’occasion?

L’achat d’une voiture d’occasion peut s’avérer très économique. Toutefois, cela n’est pas nécessairement le cas lorsqu’il s’agit de l’achat d’une transmission usagée.

Que la conjoncture économique soit bonne ou mauvaise, la réparation de transmission peut faire souffrir votre portefeuille. Si vous surveillez vos finances, comme c’est le cas pour la plupart d’entre nous, vous pourriez penser qu’une transmission d’occasion est votre seule option si vous souhaitez ajouter des jours, ou même des années, à l’espérance de vie de votre véhicule. Mais prenez le temps de bien vous renseigner; vous pourriez changer d’avis.
Les faits concernant les transmissions d’occasion

On trouve des transmissions d’occasion dans la plupart des ateliers de récupération de pièces. Beaucoup de ces fournisseurs offrent des garanties pour des périodes variant de 30 à 90 jours. Rappelez-vous cependant que la transmission qu’ils tentent de vous refiler provient d’une voiture envoyée dans un commerce de démolition de voitures, un véhicule jugé irrécupérable.

« Une transmission d’occasion n’est jamais une bonne idée, à moins qu’il s’agisse d’une solution à court terme », affirme Bob McFegan de l’atelier Mister Transmission de Vancouver-Nord en Colombie-Britannique. « Il est possible que l’installation requière une dizaine d’heures de travail, et vous ne savez pas ce qui vous attend à la fin. »

Les transmissions d’aujourd’hui sont contrôlées par ordinateur; des capteurs de toutes sortes sont dispersés dans le véhicule pour relayer des données à celui-ci pour assurer le passage des vitesses permettant une économie d’essence et un rendement optimaux. Si vous optez pour une transmission d’occasion, vous devez vous assurer de vous procurer celle qui convient exactement à votre véhicule et, même si vous trouvez le modèle précis, il pourrait tout de même présenter des lacunes.

Votre transmission d’occasion

À l’atelier Mister Transmission de Whitby, en Ontario, l’ingénieur résume le choix d’une transmission d’occasion à ceci :

« Votre véhicule est déjà doté d’une transmission d’occasion. Pourquoi en acheter une autre? »

Remettre à neuf une transmission qui vous cause des soucis peut sembler douteux, mais installer la transmission usagée de quelqu’un d’autre l’est encore davantage. À tout le moins, lorsqu’il s’agit de la vôtre, vous savez où elle est passée, ce qu’elle a enduré et qui en a assuré l’entretien. Vous savez également que les engrenages qu’elle renferme conviennent parfaitement à votre véhicule. Finalement, vous savez que vous pouvez choisir qui la remettra en état.

La remise à neuf d’une transmission chez Monsieur Transmission est assortie d’une garantie de 12 mois, que vous pouvez choisir de prolonger sur 3 ou 5 ans. Vous pouvez donc vous sentir tout à fait à l’aise d’investir un peu plus dans la remise à neuf de votre transmission existante.

La plupart des ateliers de réparation de transmission sont disposés à installer des transmissions d’occasion provenant de ressources externes, mais puisqu’ils ne sont pas mieux informés que vous à ce sujet, ils risquent de n’offrir aucune garantie sur les pièces ou sur la main d’œuvre.

Opter pour la transmission d’occasion de votre propre véhicule

« Il est habituellement moins onéreux de retirer la transmission et de la réparer », de dire Jim Hodgson, de l’atelier Mister Transmission de Peterborough, en Ontario. « Si vous vous en procurez une provenant d’un autre véhicule, vous ne savez rien des traitements qu’on lui a infligés. De plus, les variations de l’une à l’autre sont tellement nombreuses qu’il est facile de se tromper. »

S’il est absolument impossible pour vous de vous offrir une nouvelle transmission, la reconstruction de votre transmission d’origine pourrait être la meilleure solution; vous serez donc assuré que les rapports d’engrenages et les autres composants sont compatibles avec votre véhicule. Puisque tant de transmissions sont désormais robotisées, cette précision devient de plus en plus significative. Les mécaniciens sont également outillés pour faire des ajustements et des mises à jour qui pourraient permettre à votre transmission de se comporter encore mieux qu’avant.

Si vous soupçonnez des problèmes de transmission, communiquez avec votre atelier local de Monsieur Transmission et prenez rendez-vous pour votre inspection GRATUITE en 21 points.

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Comment savoir quel type de transmission possède mon véhicule?

Saviez-vous qu’aucun autre composant de votre voiture n’est aussi complexe que sa transmission automatique?

La transmission est l’un des systèmes les plus importants et les plus compliqués de votre véhicule, mais aussi le moins compris. De nos jours, les transmissions de voitures sont une combinaison de pièces hydrauliques sophistiquées et de composants électroniques contrôlés par un ordinateur. Vous est-il déjà arrivé de vous demander quel genre de transmission renferme votre voiture?

Les différents types de transmission

De nos jours, il existe plus de 200 types de transmissions sur la route. Pour certains modèles de voitures, on peut en compter trois ou quatre types différents en fonction de la taille du moteur. Certains constructeurs automobiles modifient même le type ou la conception de la transmission selon les modèles de voiture d’une année à l’autre. Cela est pire encore si la transmission a été changée depuis la sortie initiale de la voiture.

En somme, connaître le type de transmission dans votre voiture pourrait s’avérer bien utile lorsque vous recherchez des renseignements sur le service. Poursuivez votre lecture pour obtenir quelques astuces pratiques sur la manière de découvrir de quel type de transmission votre véhicule est doté.

Pour commencer, une transmission est soit manuelle ou automatique. Certains véhicules requièrent un embrayage pour connecter la transmission au moteur et la déconnecter, et celui-ci se contrôle au moyen d’une pédale à gauche de la pédale de frein. Ces véhicules sont dits « à transmission manuelle ». Essentiellement, dans un véhicule à transmission manuelle, il vous faut changer les vitesses vous-même. Par contre, si vous placez le levier de vitesse en position « Drive » ou « Reverse » pour faire bouger votre voiture, celle-ci est dotée d’une transmission automatique. Donc, si votre voiture n’a pas de pédale d’embrayage, il s’agit d’une voiture à transmission automatique.

Bon, vous êtes maintenant prêt à étudier le type de transmission de votre véhicule. Préparez-vous à examiner les entrailles de votre voiture et à téléphoner au service après-vente de votre concessionnaire ou à lui rendre visite.

Guide du propriétaire

Commencez par trouver votre guide du propriétaire. Peut-être y trouverez-vous les renseignements sur le type de transmission de votre véhicule.

Soulevez le capot

Vous pouvez également soulever le capot et examiner ce qui se trouve dessous. La plupart des voitures sont munies d’un autocollant sous le capot indiquant ce que vous devez savoir. Dans la plupart des cas, vous trouverez une transmission à 4 ou à 6 vitesses ou encore HEMI. Il s’agit des tailles standard sur le marché actuellement.

Carte blanche sur la portière du conducteur

Ouvrez la portière du côté conducteur et localisez sur le côté de celle-ci la carte blanche sur laquelle figure du texte en noir. Cette carte contient des renseignements précis sur l’année de fabrication de la voiture, sa transmission, son moteur et d’autres détails. Sous le symbole « TR », ou à côté de celui-ci, figurera un code chiffré. Communiquez avec le service après-vente ou le service des pièces de votre concessionnaire local pour savoir à quelle transmission se rapporte ce code.

Carter d’huile

Soulevez le capot et repérez le carter d’huile. Certains constructeurs automobiles utilisent une forme de carter différente selon le type de transmission utilisé. Le carter d’huile pour une transmission automatique a une forme semblable à celle de l’état du Nouveau-Mexique. Notez la forme du carter et si elle vous semble un peu étrange, il s’agit d’une transmission automatique.

Si aucune de ces méthodes n’est concluante, prenez note du numéro d’identification du véhicule (NIV) et téléphonez à la succursale Monsieur Transmission de votre localité. On fera pour vous une recherche par ordinateur. Vous pouvez également rendre visite à la succursale de Monsieur Transmission la plus près de chez vous. On y fera une inspection de votre véhicule et on vous informera du type de transmission dont il est doté. C’est la meilleure manière de procéder si vous éprouvez des difficultés avec votre transmission; vous pourrez ainsi obtenir exactement les pièces dont vous avez besoin pour la transmission particulière à votre véhicule.

Bonne chasse!

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Réparation de transmissions Honda

Quelques renseignements faciles à comprendre au sujet des transmissions Honda

Les problèmes les plus fréquents des transmissions Honda

Le passage brusque des vitesses, l’emballement (régime du moteur trop élevé) entre les vitesses, le manque à l’embrayage (aucun mouvement alors que vous actionnez une vitesse) et le martèlement lors du passage de la marche avant à la marche arrière sont quelques-uns des problèmes les plus fréquents auxquels sont confrontés les conducteurs de véhicules Honda. Il est important de se rappeler que la complexité des transmissions informatisées d’aujourd’hui nous porte parfois à penser qu’il existe un problème de transmission, mais ce n’est pas nécessairement le cas. L’ordinateur de votre véhicule reçoit des signaux provenant de 32 différentes sondes placées partout dans le véhicule, et l’une d’entre elles pourrait être responsable d’un signal fautif.

Afin de vous éviter une remise à neuf coûteuse et possiblement superflue, obtenez l’avis d’un professionnel. Si vous soupçonnez des problèmes de transmission, communiquez avec votre atelier local de Monsieur Transmission et prenez rendez-vous pour votre inspection GRATUITE en 21 points.

Pour en savoir davantage au sujet des transmissions Honda

Les transmissions automatiques de Honda sont particulières, en ce sens qu’elles ne sont pas dotées de trains d’engrenages planétaires comme celles de la plupart des autres marques. Au lieu de cela, la Hondamatic et les transmissions qui ont suivi comportent plutôt des pignons baladeurs traditionnels utilisés de concert avec une transmission manuelle. Honda a été forcée d’inventer ce nouveau système à cause des nombreux brevets protégeant les diverses technologies de transmission automatique appartenant à BorgWarner et à d’autres.

À l’origine, Honda décida d’intégrer la transmission et le bloc moteur dans sa première application, (dans le N360) comme pour la Mini. La Hondamatic comportait une fonction de verrouillage, que Honda appelait le troisième rapport, et la sélection manuelle des vitesses. Les premières transmissions du constructeur étaient également dotées d’un convertisseur de couple breveté qui utilisait la force du réacteur plutôt que les contrôles hydrauliques pour le passage des vitesses.

La nomenclature utilisée par l’entreprise est quelque peu déroutante, puisque chaque nom désigne un seul modèle de véhicule, mais que certains identifiants sont réutilisés.

  • 1973–1979 H2 — 2 vitesses
  • 1979-1985 H2 — 3 vitesses
  • 1983–1991 H4 — 4 vitesses (également nommée AS/AK/F4/CA/P1/K4/L4/PY8A/ML4A/MY8A)
  • 1986–1990 G4 — 4 vitesses (également nommée L5/PL5X)
    Honda/Acura Legend
  • 1989–1991 Civic AWD — 4 vitesses (également nommée MPSA/S5)
    Honda Civic AWD
  • 1990–1997 H4A — 4 vitesses (également nommée A6VA/AOYA/APX4/APXA/BOYA/MP1A/MP1B/MPJA/MPOA/MPWA/MPXA/PX4)
    Honda Accord, Honda Prelude, Honda Odyssey/Isuzu Oasis, Acura CL
  • 1990–2000 Integra — 4 vitesses (également nommée MP7A/MPRA/RO/S4XA/SKWA/SP7A)
    Acura Integra
  • 1991–1998 Vigor — 4 vitesses (également nommée M1WA/MPWA)
    Acura Vigor, Acura TL
  • 1991–2003 MPYA — 4 vitesses (également nommée MPYA/M5DA/M5HA/MPYA)
    Acura Legend, Acura TL, Acura RL
  • 1992–2003 S24A — 4 vitesses (également nommée A24A/A2YA/A4RA/B46A/B4RA/B7ZA/BDRA/BMXA/M24A/M4RA/M4TA/MCVA/MDLA/MDMA/MRVA/S4RA/SLXA)
    Civic, del Sol, CR-V
  • 1995–2002 B7XA — 4 vitesses (également nommée B7TA/B7VA/B7YA/M7ZA/MPZA)
    Honda Accord, Acura CL, Honda Odyssey/Isuzu Oasis, Acura TL
  • 1996–2003 Multimatic — TVC (également nommée M4VA/MLYA/SLYA)
    Honda Civic HX CVT, Honda City
  • 1997–2002 M6HA — 4 vitesses (également nommée B6VA/BAXA/MAXA/MDWA/MGRA)
    Honda Prelude, Acura CL, Honda Accord, Honda Odyssey/Isuzu Oasis
  • 2000– H5 — 5 vitesses (également nommée B7WA/BAYA/BCLA/BGFA/BGHA/BYBA/M7WA/MAYA/MCLA/MDKA/MGFA/MGHA/MRMA)
    Acura TL, Acura CL, Acura MDX, Acura RSX, Honda Odyssey, Honda Accord

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Transmission à variation continue (CVT) : la prochaine génération

Peut-être avez-vous entendu dire que des systèmes de transmission à variation continue sont utilisés dans les plus récents véhicules à transmission automatique.

Le concept de la transmission à variation continue existe en fait depuis plus de 500 ans, mais on y accorde beaucoup plus d’attention récemment à cause de l’effort intense de sensibilisation aux solutions plus économes en combustibles pour les véhicules.

Une transmission à variation continue est un système de transmission automatique qui permet une expérience de conduite plus douce grâce à l’optimisation du processus de changement de vitesse. Ce type de transmission est conçu pour un passage des vitesses sans heurts et pour en réduire considérablement l’effet de secousse.

La transmission à variation continue offre également une meilleure économie d’essence et une meilleure utilisation de la puissance en permettant au moteur de tourner à régime optimal, peu importe la vitesse du véhicule.

Le terme variation continue signifie que le régime du moteur varie continuellement pour éliminer la sensation de transition pendant le passage d’une vitesse à l’autre.

Différents types de transmissions à variation continue

Plusieurs types de transmission à variation continue existent, et la plupart d’entre eux sont désormais offerts par les différents constructeurs de véhicules automobiles.

Systèmes de poulies

La transmission à variation continue la plus répandue fait appel à un système de poulies pour passer les vitesses sans heurts.

Type toroïdal

Ce système de transmission utilise des disques tournants et des rouleaux motorisés pour accomplir le même travail que le système de poulies.

Hydrostatique

Une transmission à variation continue hydrostatique utilise des pompes pour régulariser le flux des liquides et générer un mouvement de rotation.

Pourquoi les transmissions à variation continue ne remplacent-elles pas tous les systèmes de transmission?

À cause de la manière dont la transmission à variation continue gère la puissance et le couple de serrage, elle offre une sensation bien différente de celle de la transmission manuelle.

De plus, ce type de transmission tourne au ralenti à n’importe quelle vitesse et, parce que les bruits produits par la régulation ressemblent souvent à ceux que produirait une transmission qui glisse ou qui claque, la clientèle a tendance à l’éviter.

Bien entendu, lorsque plus de gens l’adopteront et se familiariseront avec les avantages inhérents à l’utilisation d’une transmission à variation continue (meilleure économie d’essence, plus de puissance, accélération plus rapide au fil du temps), celle-ci prendra certainement la vedette pour devenir la transmission des véhicules de l’avenir.

Les techniciens de Monsieur Transmission sont bien informés sur l’entretien des systèmes de transmission manuelle, automatique traditionnelle et à variation continue pour la plupart des véhicules modernes. Visitez votre atelier local de Monsieur Transmission dès aujourd’hui pour vous informer sur les transmissions à variation continue et sur la façon dont elles transforment l’industrie automobile d’aujourd’hui.

Lisez également cet article portant sur les transmissions à variation continue.

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