Quelques renseignements faciles à comprendre au sujet des transmissions Honda
Le passage brusque des vitesses, l’emballement (régime du moteur trop élevé) entre les vitesses, le manque à l’embrayage (aucun mouvement alors que vous actionnez une vitesse) et le martèlement lors du passage de la marche avant à la marche arrière sont quelques-uns des problèmes les plus fréquents auxquels sont confrontés les conducteurs de véhicules Honda. Il est important de se rappeler que la complexité des transmissions informatisées d’aujourd’hui nous porte parfois à penser qu’il existe un problème de transmission, mais ce n’est pas nécessairement le cas. L’ordinateur de votre véhicule reçoit des signaux provenant de 32 différentes sondes placées partout dans le véhicule, et l’une d’entre elles pourrait être responsable d’un signal fautif.
Afin de vous éviter une remise à neuf coûteuse et possiblement superflue, obtenez l’avis d’un professionnel. Si vous soupçonnez des problèmes de transmission, communiquez avec votre atelier local de Monsieur Transmission et prenez rendez-vous pour votre inspection GRATUITE en 21 points.
Les transmissions automatiques de Honda sont particulières, en ce sens qu’elles ne sont pas dotées de trains d’engrenages planétaires comme celles de la plupart des autres marques. Au lieu de cela, la Hondamatic et les transmissions qui ont suivi comportent plutôt des pignons baladeurs traditionnels utilisés de concert avec une transmission manuelle. Honda a été forcée d’inventer ce nouveau système à cause des nombreux brevets protégeant les diverses technologies de transmission automatique appartenant à BorgWarner et à d’autres.
À l’origine, Honda décida d’intégrer la transmission et le bloc moteur dans sa première application, (dans le N360) comme pour la Mini. La Hondamatic comportait une fonction de verrouillage, que Honda appelait le troisième rapport, et la sélection manuelle des vitesses. Les premières transmissions du constructeur étaient également dotées d’un convertisseur de couple breveté qui utilisait la force du réacteur plutôt que les contrôles hydrauliques pour le passage des vitesses.
La nomenclature utilisée par l’entreprise est quelque peu déroutante, puisque chaque nom désigne un seul modèle de véhicule, mais que certains identifiants sont réutilisés.
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Tout comme d’autres pièces de votre voiture, votre transmission a besoin d’entretien pour lui assurer une longue vie et éviter les problèmes potentiels.
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