Réparation de transmissions Honda

Quelques renseignements faciles à comprendre au sujet des transmissions Honda

Les problèmes les plus fréquents des transmissions Honda

Le passage brusque des vitesses, l’emballement (régime du moteur trop élevé) entre les vitesses, le manque à l’embrayage (aucun mouvement alors que vous actionnez une vitesse) et le martèlement lors du passage de la marche avant à la marche arrière sont quelques-uns des problèmes les plus fréquents auxquels sont confrontés les conducteurs de véhicules Honda. Il est important de se rappeler que la complexité des transmissions informatisées d’aujourd’hui nous porte parfois à penser qu’il existe un problème de transmission, mais ce n’est pas nécessairement le cas. L’ordinateur de votre véhicule reçoit des signaux provenant de 32 différentes sondes placées partout dans le véhicule, et l’une d’entre elles pourrait être responsable d’un signal fautif.

Afin de vous éviter une remise à neuf coûteuse et possiblement superflue, obtenez l’avis d’un professionnel. Si vous soupçonnez des problèmes de transmission, communiquez avec votre atelier local de Monsieur Transmission et prenez rendez-vous pour votre inspection GRATUITE en 21 points.

Pour en savoir davantage au sujet des transmissions Honda

Les transmissions automatiques de Honda sont particulières, en ce sens qu’elles ne sont pas dotées de trains d’engrenages planétaires comme celles de la plupart des autres marques. Au lieu de cela, la Hondamatic et les transmissions qui ont suivi comportent plutôt des pignons baladeurs traditionnels utilisés de concert avec une transmission manuelle. Honda a été forcée d’inventer ce nouveau système à cause des nombreux brevets protégeant les diverses technologies de transmission automatique appartenant à BorgWarner et à d’autres.

À l’origine, Honda décida d’intégrer la transmission et le bloc moteur dans sa première application, (dans le N360) comme pour la Mini. La Hondamatic comportait une fonction de verrouillage, que Honda appelait le troisième rapport, et la sélection manuelle des vitesses. Les premières transmissions du constructeur étaient également dotées d’un convertisseur de couple breveté qui utilisait la force du réacteur plutôt que les contrôles hydrauliques pour le passage des vitesses.

La nomenclature utilisée par l’entreprise est quelque peu déroutante, puisque chaque nom désigne un seul modèle de véhicule, mais que certains identifiants sont réutilisés.

  • 1973–1979 H2 — 2 vitesses
  • 1979-1985 H2 — 3 vitesses
  • 1983–1991 H4 — 4 vitesses (également nommée AS/AK/F4/CA/P1/K4/L4/PY8A/ML4A/MY8A)
  • 1986–1990 G4 — 4 vitesses (également nommée L5/PL5X)
    Honda/Acura Legend
  • 1989–1991 Civic AWD — 4 vitesses (également nommée MPSA/S5)
    Honda Civic AWD
  • 1990–1997 H4A — 4 vitesses (également nommée A6VA/AOYA/APX4/APXA/BOYA/MP1A/MP1B/MPJA/MPOA/MPWA/MPXA/PX4)
    Honda Accord, Honda Prelude, Honda Odyssey/Isuzu Oasis, Acura CL
  • 1990–2000 Integra — 4 vitesses (également nommée MP7A/MPRA/RO/S4XA/SKWA/SP7A)
    Acura Integra
  • 1991–1998 Vigor — 4 vitesses (également nommée M1WA/MPWA)
    Acura Vigor, Acura TL
  • 1991–2003 MPYA — 4 vitesses (également nommée MPYA/M5DA/M5HA/MPYA)
    Acura Legend, Acura TL, Acura RL
  • 1992–2003 S24A — 4 vitesses (également nommée A24A/A2YA/A4RA/B46A/B4RA/B7ZA/BDRA/BMXA/M24A/M4RA/M4TA/MCVA/MDLA/MDMA/MRVA/S4RA/SLXA)
    Civic, del Sol, CR-V
  • 1995–2002 B7XA — 4 vitesses (également nommée B7TA/B7VA/B7YA/M7ZA/MPZA)
    Honda Accord, Acura CL, Honda Odyssey/Isuzu Oasis, Acura TL
  • 1996–2003 Multimatic — TVC (également nommée M4VA/MLYA/SLYA)
    Honda Civic HX CVT, Honda City
  • 1997–2002 M6HA — 4 vitesses (également nommée B6VA/BAXA/MAXA/MDWA/MGRA)
    Honda Prelude, Acura CL, Honda Accord, Honda Odyssey/Isuzu Oasis
  • 2000– H5 — 5 vitesses (également nommée B7WA/BAYA/BCLA/BGFA/BGHA/BYBA/M7WA/MAYA/MCLA/MDKA/MGFA/MGHA/MRMA)
    Acura TL, Acura CL, Acura MDX, Acura RSX, Honda Odyssey, Honda Accord

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